新能源轨道交通“走出去”北交大先行一步
作者:草莓app色板 发布时间:2021-09-08 04:20
本文摘要:最近,中国高速铁路标准回顾的第一票落地,城市轨道交通也以集中力量跟上了步伐。北京交通大学国家能源自主配电网技术研究开发中心(以下全称研究开发中心)开发的新能源轨道交通锂电池储藏系统,已进入国门,进入奥地利、新西兰等国家。目前,城市轨道交通多以电网供电为动力,电线牵着鼻子跑。 新能源轨道交通锂电池储藏系统相当于给轨道列车带动力,可以离线运营。以北京无轨电车为例,电网建设投资多,不影响城市景观。 最重要的是不会降低能效。另外,车辆受运行路线图允许,刹车时不能重复使用部分能源。

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最近,中国高速铁路标准回顾的第一票落地,城市轨道交通也以集中力量跟上了步伐。北京交通大学国家能源自主配电网技术研究开发中心(以下全称研究开发中心)开发的新能源轨道交通锂电池储藏系统,已进入国门,进入奥地利、新西兰等国家。目前,城市轨道交通多以电网供电为动力,电线牵着鼻子跑。

新能源轨道交通锂电池储藏系统相当于给轨道列车带动力,可以离线运营。以北京无轨电车为例,电网建设投资多,不影响城市景观。

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最重要的是不会降低能效。另外,车辆受运行路线图允许,刹车时不能重复使用部分能源。研发中心主任姜久春说。

用锂电池储藏系统驱动城市轨道交通,不仅比电网线路建设高得多,而且在制动器时最大限度地重复能源,提高能源效率30%,降低电网费用。另外,与镉镍电池相比,锂电池是环保的自由选择。更简单的是,锂电池储能系统可以使列车展开紧急自行车。

现在地铁的电力供应不多,列车中途停在轨道上的交通事故。但是,如果设置了锂电池储藏系统的列车,即使没有电也可以把自己拉到站台上。姜久春说紧急自行车这一技能的未来有广阔的市场空间,到2020年,轻轨交通运营距离预计将超过7000公里,至少不会有35000辆列车运营,很多列车都没有这方面的市场需求。

目前,配备这个锂电池储藏系统的轨道列车在长春、广州、沈阳三地的轨道上冈运营,跳跃出国门。到目前为止,中国高速铁路基本上已经进入稳定的发展期,地铁轻轨还处于大发展的初期,我们队开发的锂电池储藏系统已经处于世界前沿,我们已经为新西兰、奥地利获得了我们开发的储藏系统。

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姜久春应对。该研发中心至今已分担参与国内90%轨道交通新能源动力系统的研究项目,从轻轨到地铁,从机车车辆到动车组,从辅助供电到机车供电等多种锂电池系统的技术成果,获得了国际第一。例如,国际上首次用于锂电池作为高速列车组的辅助电源,开发了显电驱动和混合驱动的混合动力列车组的电池系统。

研发中心代表我国参加国际铁路用锂离子电池测试标准的编制,为铁路行业动力电池标准的制定奠定了技术基础。但是,这不是走路。姜久春及其团队有很长的路要回顾。

例如,尽量提高能源效率,降低成本,缩短锂电池的寿命等。另外,姜久春为中国铁路总公司提出行业标准建议,严格审查转入市场的锂电池的安全性能,期待安全性问题是第一位的,总有一天不会发生事件。


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